為提高鐵路隧道襯砌質量，防止（zhǐ）運營過（guò）程（chéng）中出現隧道拱頂混凝土掉塊現象，采用隧道拱頂帶模注漿施工技術，即通過對（duì）襯砌台車進行（háng）改造，在襯（chèn）砌台車模板中心線位置（zhì）沿台車縱向方向設（shè）置（zhì）一定數量的注漿（jiāng）孔，並安裝注漿用固定法蘭，預埋（mái）活性粉末混凝土（RPC）注漿管。混凝土澆築結束後及時從預埋注漿管處進行注漿，該施工技術不僅（jǐn）簡化了傳統注漿工藝，而且顯著提高了注漿的質量（liàng）。

1、帶模注漿工藝原理及特點
1.1 RPC注漿（jiāng）管工藝原理及特點
注漿管采用RPC管，與襯砌混凝土粘結性能好；在灌注混凝土和注漿時（shí），該管的作用主要有４個：
（１）預判（pàn）拱頂襯砌厚度。
（２）作為混凝土（tǔ）是否灌注飽（bǎo）滿的標誌。當所有的管口流出混凝土（tǔ）漿液時，判（pàn）定拱頂混凝土已灌注飽滿。
（３）可以作為排氣孔、觀察孔。
（４）在（zài）混凝土（tǔ）灌注完成後可及時帶模注漿。
1.2 隧（suì）道拱頂帶（dài）模注漿工（gōng）藝原理（lǐ）及特點
在襯砌台車拱頂（dǐng）設置注漿孔、排氣孔及觀察口，並在襯砌台車上安裝注漿管、排氣管等。安裝注漿管並固定，在開口處安裝法蘭，在（zài）法蘭內安裝注漿管並固定。在襯砌混凝土澆築時，該注漿管的作用（yòng）就是觀察口。帶模注漿是在襯砌混凝土澆築結束後及時注漿（jiāng），由於有台車保（bǎo）護可采用較高的（de）壓力（高達1.0MPa）進行注漿，注漿材料與襯砌（qì）混凝土結合成整（zhěng）體，提高襯砌結（jié）構的整體性，在短時間修複各種混（hún）凝土空洞及缺陷。一般情況，注（zhù）漿在混凝土澆築完即可開（kāi）始，注漿施工時間２ｈ左（zuǒ）右（yòu），不占用隧道任何（hé）作業工序時間。注（zhù）漿管采用RPC注漿管（guǎn），RPC管為高性能水泥基材料，與混凝土粘（zhān）接性能良好，且（qiě）本身強度高，易於（yú）切割，便於（yú）襯砌台車脫模。注漿料采用各項指標達（dá）到或優於襯砌混凝土性能的充填（tián）砂（shā）漿，同（tóng）時具（jù）有（yǒu）良好的流動性和可（kě）泵（bèng）送性（xìng），微膨脹，可施工（gōng）時間長，不泌水（shuǐ）不收縮，凝結（jié）後強度高。注（zhù）漿采（cǎi）用專用的（de）製漿注漿一體機，機器泵（bèng）內高壓力可達4MPa，且設備走行及操作（zuò）方便，作業強度小效率高。
2、襯砌拱頂帶（dài）模注漿施工要點
2.1 作業準備（bèi）及技術要求（qiú）
2.1.1 作業準備
（1）製定施工安全保證措施，提交應急預案。
（2）對施工人員進（jìn）行技術交底與施工（gōng）安全交（jiāo）底，對參加施工人（rén）員上崗技術前培訓，考試合格後持（chí）證上（shàng）崗。
（3）做好現場勞動力組（zǔ）織，準備好各（gè）種（zhǒng）施工機械，並保證施工（gōng）設備機具的良好使用性，性能滿足施工要求。
（4）各項施工材（cái）料準備齊（qí）全，並按規定進（jìn）行檢驗合格後方可投入現場使用。

2.1.2 技術要求（qiú）

（1）拱頂帶模注漿采用拱頂預埋RPC管進行注漿。
（2）製（zhì）漿及注漿設備選用拱頂帶模注漿（jiāng）一體機。
（3）注漿（jiāng）材料（liào）采用專用微膨脹結合砂漿料，水料配（pèi）合比初步選（xuǎn）定為0.18，施工中根據工藝試驗總（zǒng）結參數具體確定。
（4）拱頂帶模注漿時間為襯砌砼澆築完成後2小時內，砼初（chū）凝之前進行。
2.2 施工程序及工（gōng）藝流程
拱頂（dǐng）帶模注（zhù）漿施工步驟如（rú）下：
（1）安裝PRC注漿管並頂（dǐng）緊防水板。根據襯砌幾何要求使改造後的模板就位後，將準備好的PRC 注漿管（兼做排（pái）氣孔、觀察孔）通過改造後的預留孔處進行（háng）“試穿”量測劃線，確定檢測（cè）襯砌（qì）厚度是否滿足設計要求，具體標準以PRC注漿管頂住防水板（bǎn）長度＋２cm為準。
（2）記錄PRC注漿管埋入深度。安裝注漿管定位法蘭，固定法蘭與定位法蘭之間放置密封膠圈，擰緊（jǐn）避免漏漿，將PRC管（guǎn）穿入頂緊防（fáng）水板，RPC管下（xià）料長（zhǎng）度以頂住防水板外漏＋２cm。
（3）注漿液製備及帶模注漿。拱頂注漿原則上按照從低端向高端開始注漿。襯砌混凝土澆築（zhù）完成後及時進行注漿，注漿材料采用微膨脹水泥漿（jiāng），水灰比6∶10；注漿采用拱頂帶模注漿一體機進行操作。漿液要求連續拌製，拌製過程中嚴格（gé）監控材料（liào）用量，確（què）保漿液質量。
（4）觀察（chá）壓力表（biǎo）和（hé）排（pái）氣管出漿。注漿結束標注以排氣孔和端頭模板流出濃漿即（jí）結束注漿。若台（tái）車模板處出漿壓力達到1.0MPa，仍未出漿，應（yīng）更換注漿孔（kǒng）注漿，直至中間排氣孔和端模排氣孔流出濃漿（jiāng）3－5ｓ時停止注漿。
（5）注漿結束，關閉球閥，卸下注（zhù）漿軟管。漿液初（chū）凝後卸掉定（dìng）位法蘭。
3、施工質量控製措施
通過對隧道二次襯砌拱頂空洞質量病害（hài）原因（yīn）分析發現，有些現場技術管理人（rén）員對隧道襯砌（qì）實（shí）際需要的混（hún）凝土數量不清，造成混凝土供應量不夠，實際襯砌在未澆築滿（mǎn）的情況下停止，混（hún）凝土施工配合比中水灰比（bǐ）偏大（dà），混合料坍落度大，混（hún）凝土振搗不密實，混凝土自重下沉，混凝土收縮徐變等，均可能產生空（kōng）隙形成空洞。根據隧（suì）道拱頂空洞形成原因，首先要加強隧道襯砌（qì）封拱頂工藝水平，確（què）保滿足襯砌混凝土設計厚度。其次采取帶（dài）模注漿新技術，按照要求提前做好注（zhù）漿準備（bèi）工（gōng）作，嚴格控製好注漿壓力、注漿流量，滿（mǎn）足注漿（jiāng）結束標準及結束注漿要求。再次，做好隧道施工管理的標準化、規（guī）範化，保證全工序（xù）工藝（yì）達標，從而從施工（gōng）工序工（gōng）藝源頭上預防隧道拱部襯砌厚度不（bú）夠、拱頂出現空洞等質量病（bìng）害。
隧道襯砌拱頂帶模注漿工藝能在施工中有效的提高注漿的質量，使襯砌整體（tǐ）結構性更好（hǎo），該工藝（yì）使用高性能的微（wēi）膨脹充填砂漿（jiāng），一次性的解決襯砌（qì）施工缺（quē）陷，具有顯著的綜合經濟效益，能（néng）夠大（dà）量節省後期（qī）成本，其操作簡單（dān）、不占用正常襯砌時間、加快工程進度、綜合施工成（chéng）本較低，並（bìng）在施（shī）工中能讓工人更容易掌握該施工方法。